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从2014年开始，关于打车软件的是是非非就不绝于耳，苏州更是因为明确禁止出租车使用滴滴打车，被推到了风口浪尖。此后，微微拼车、Uber等纷纷在苏州落地，而交通部门则多次重申出租车不得私自安装打车软件、私家车不得从事营运。
最近，交通部关于专车管理办法征求意见的消息又引起了大家的广泛讨论。这“互联网++”时代的出行问题，为何如此纠结？打车软件“四宗罪”？然并卵，滴滴们的扩张似乎挡不住
打车软件在苏州遇到的阻力似乎比别的城市要大很多。滴滴打车副总裁王欣在接受媒体采访时曾表示，早在2013年10月，滴滴打车就开始布局苏州市场，并主动联系苏州交通部门。然而，得到的答复是，必须接入苏州出租车的电召平台。
这一点让王欣不能接受。他认为，打车软件的优势是可以通过大数据和云计算的方法分析司机的接单习惯，并选择订单推送，提高乘客叫车的成功率，“如果软件只保留前半段的用户使用，后半段回归传统的人工调度方式，把订单转到电召平台上，打车软件的技术价值也就不存在了”。
当时，这件事作为普通乘客来说并不知情，大家所察觉的只是苏州用滴滴打车几乎是叫不到车的。李女士在南京开一家公司，2013年业务发展到了苏州，她便开始南京、苏州两头跑。令她困惑的是，为什么在南京用滴滴打车不到5分钟就能叫到一辆，而在苏州半小时都没反应。
直到2014年2月，一篇《“快滴大战”苏州哑火》的文章才把苏州禁用滴滴打车的消息推到了明面上。当时苏州交通部门列出了打车软件的“四宗罪”：加价会扰乱出租车市场；提前知道目的地后，司机会挑客，成为变相拒载；司机边看手机边开车很危险；容易滋生黑车。
然而，这并没有阻挡住滴滴打车在苏州的扩张，越来越多的司机和乘客开始用打车软件，现在，你很容易通过滴滴叫到一辆出租车。
更体贴、 更方便、 更便宜，专车竞争优势明显
打车软件除了改变人们打车的习惯， 也带来了新的出行方式 ? ?专车。这对于出租车来说， 是前所未有的打击。车型比出租车 “壕” ， 价格比出租车低，用车比出租车方便， 服务比出租车体贴。牛先生对今年夏天才进驻苏州的 Uber 情有独钟。“我现在基本上出门都用Uber， 4公里左右才6块钱。从观前到木渎不到30元。 ” 牛先生说， 除了价格便宜， 专车的服务也更好， 车上有矿泉水、 纸巾， 司机可以按时到小区楼下来等你， 而且常有豪车出现。交通部门对专车的态度依旧很明确， 按照相关法规， 没有营运资格的车， 以盈利为目的载客就是非法营运， 俗称 “黑车” 。黑车的车辆、 驾驶人、 驾驶技术等都无法控制， 乘客安全无法保证， 还有可能滋生犯罪。这个理由相对于禁止打车软件来说， 似乎更合理。为此， 运管部门一直保持高压的态势。6月底， 因非法营运被查处， 有50多名专车司机到运管处门口堵门。而记者在一个专车司机QQ群里发现， 群文件里有着不少逃避运管检查的方法。
其实， 打车APP只是改变我们出行方式的开端
打车软件和所有 “互联网++” 的新事物都一样， 在起步时总会遇到各种阻力。打车软件才兴起两年， 各类相关法律法规必然是滞后的。但是， 人们能看到作为企业想推动打车软件合法化的诚意。比如给乘客买保险、 对车辆车龄的要求、 对驾驶员无犯罪记录的要求、 对订单的跟踪记录等一系列规避风险的措施。那么， 作为政府管理部门来说， 就没有理由不尽快促成一部公正、 公平的法律法规或者是管理办法。近日， 交通部关于专车管理办法征求意见已经截止。在意见稿的指导思想上， 已明确了改革方向是向互联网方向发展。事实上， 之所以如今打车软件这么火， 就是因为传统打车太难， 出行成本太高。而这又并非是单纯靠增加车辆能够解决的， 得放在整个城市交通体系中考虑。出租车作为公共交通的补充， 本来就不该是出行的首选， 而是地铁公交等方式之外的补充。杭州又率先迈出了这一步， 推出了 “互联网公交” ， 有特定的线路， 停站少， 比传统公交节省时间； 乘客提前网上买票， 价格比普通公交便宜， 还能知道具体的出发和到达时间； 此外， 由于是提前买票， 因此每个人都有座位， 比传统公交更舒适。
其实， 打车软件只是一个改变出行方式的开端， 相比软件本身，它所倡导的减少汽车空驶率、 拼车出行、 绿色环保等理念更重要。既然我们已经拥有了成熟的网络平台信息， 那就让这些空中的信息， 更合理地来安排我们的出行吧。